Les aires de carénage mobile : comment caréner sans polluer ni gaspiller l'eau ?

Les ports, bases nautiques et docks doivent assurer les opérations de carénage tout en gérant une double pression : ne pas polluer les eaux du bassin, et ne pas gaspiller une ressource de plus en plus rare. Entre arrêtés préfectoraux de restriction d'eau, contrôles DREAL renforcés et trésoreries serrées, improviser n'est plus une option.

Alors concrètement, qu'est-ce qui fonctionne et qu'est-ce qui est réaliste à mettre en place rapidement ? Aujourd'hui, nos stations de lavage carénage mobiles avec recyclage de l'eau répondent précisément à ces contraintes, découvrez comment.

• Le carénage (ou radoub) génère des effluents hautement chargés en biocides, hydrocarbures et métaux lourds : leur rejet direct est illégal et sanctionné.

• En cas de contrôle non conforme, la DREAL peut interdire l’activité de carénage avec effet immédiat.

• Les systèmes d’aire de carénage en circuit fermé avec recyclage de l’eau permettent de rester en activité même en période de sécheresse.

• Des aires de carénage mobiles modulaires existent dès 8 000 € HT, sans travaux lourds, livrables en 6 à 8 semaines.

Le carénage, aussi appelé radoub, consiste à sortir le bateau de l’eau pour nettoyer la coque, décaper l’ancien antifouling et en appliquer une nouvelle couche. 

Ce qui semble être un entretien de coque de bateau ordinaire génère en réalité des effluents très chargés :

• Résidus de peintures biocides, antifouling et acide oxalique

• Hydrocarbures, graisses et métaux lourds

• Solvants et détergents utilisés lors du nettoyage haute pression

Ces opérations d’entretien nautique sont indispensables mais leurs risques de pollution associés sont souvent sous-estimés par les gestionnaires. Ce que ça implique concrètement :

• Les services de l’État (DREAL, OFB, Police de l’eau) multiplient les contrôles sur les aires de carénage.

• Un système de traitement non conforme peut entraîner une interdiction immédiate d’activité. Soit une perte de 30 à 50 % du chiffre d’affaires des chantiers navals du port.

• En août 2025, 85 départements ont connu des restrictions d’usage de l’eau. Dans le Var, le lavage des bateaux à l’eau douce a été interdit dans plusieurs ports dès 2023.

Réduire les risques de pollution des eaux et mieux gérer les consommations en eau n’est plus une démarche volontaire.

C’est une nécessité opérationnelle et une urgence pour beaucoup de structures qui ne le savent pas encore.

Pour bien comprendre ce que vous gérez réellement lors d’un carénage, consultez notre guide sur les risques des peintures antifouling lors du carénage des coques de bateau.

La gestion des effluents du carénage est très stricte. Chargés en substances toxiques, les effluents ne peuvent pas être rejetés directement dans le bassin portuaire ou en mer.

Un simple décanteur-débourbeur ne suffit plus à répondre aux exigences de la réglementation sur les eaux (loi sur l’eau, arrêtés préfectoraux locaux).

Les structures mal équipées s’exposent à des sanctions immédiates et à l’arrêt total de l’activité.

Au-delà du cadre légal, ces rejets impactent directement la biodiversité marine et la pollution de l’eau dans les bassins portuaires. Un enjeu qui pèse aussi sur l’attractivité touristique du site.

Découvrez nos solutions de débourbeurs pour le carénage.

Les aires de carénage fonctionnent avec des nettoyeurs haute pression alimentés par le réseau d’eau potable. En période de sécheresse, cette dépendance devient un risque direct pour la continuité de l’activité.

L’économie d’eau et la gestion des eaux pluviales, notamment via des circuits de récupération et réutilisation des eaux de pluie, sont des leviers complémentaires pour réduire cette dépendance.

Certains étés, le carénage s’arrête faute d’eau autorisée, et c’est tout le port qui en pâtit.

Les solutions techniques classiques (bassin d’orage, prétraitement, infrastructure béton) représentent souvent entre 150 000 et 300 000 € minimum.

Un investissement difficile à absorber pour des structures dont les budgets sont déjà contraints, et dont les aides publiques (CEREMA, Pavillon Bleu, PSAMIDES…) restent complexes à mobiliser dans les délais.

C’est précisément sur ces trois points qu’X’Pertus a développé ses solutions de carénage en circuit fermé : mobiles, modulaires et économiques.

Un système de carénage en circuit fermé répond à une problématique concrète : traiter les eaux usées des docks directement sur site, les réutiliser pour les lavages suivants, et ne rejeter dans l’environnement que ce qui est conforme aux normes.

Le principe en quatre étapes :

1. Les effluents du carénage (résidus d’antifouling, hydrocarbures, graisses) s’écoulent dans une cuve de décantation.

2. L’eau passe par une série de filtres : filtre à décolmatage automatique, séparateur eau/hydrocarbures, filtre à charbon actif (tous nos séparateurs d’hydrocarbures ici).

3. Le recyclage de l’eau au port est stockée et prête pour le lavage suivant : un volucompteur d’eau dédié pour suivre la consommation réelle.

4. Quand l’eau est trop chargée après plusieurs cycles, elle est évacuée vers le réseau d’assainissement dans le respect des seuils réglementaires (MES, DCO, hydrocarbures).

Ce fonctionnement garantit une indépendance à 100 % du réseau d’eau potable pour l’activité de carénage. En période d’arrêté de sécheresse, la structure reste opérationnelle là où les autres ferment.

François Rivalland, fondateur d’X’Pertus®, insiste sur un point que beaucoup de gestionnaires sous-estiment :

Pour aller plus loin sur les équipements disponibles : les équipements écologiques pour limiter la pollution au carénage.

Pour répondre à l’urgence autant qu’au long terme, X’Pertus® a développé la gamme ATLANTIK® : des skids de lavage avec recyclage de l’eau.

Ce que ça change concrètement :

• Pas de travaux lourds. L’aire souple de lavage pour carénage (PVC 900 g/m², avec équerres relevables) remplace la dalle béton. Elle se pose, s’utilise, se range. Zéro permis de construire, zéro terrassement.

• Mise en service rapide. Livraison en 6 à 8 semaines. La structure est opérationnelle dès la pose.

• Budget maîtrisé. Les skids ATLANTIK® sont disponibles dès 8 000 € HT selon la configuration, loin des tarifs d’une installation fixe classique.

• Consommation électrique modérée. Compatible mono ou triphasé, avec un fonctionnement immédiat de l’eau traitée : pas de temps d’attente, disponibilité instantanée.

• Maintenance simple et anticipée. Les filtres sont inspectables visuellement (manomètre intégré) et changés à fréquence prévue : zéro surprise sur les coûts de fonctionnement.

• Solution temporaire ou définitive. Ces équipements ont permis à des ports d’éviter l’arrêt d’activité suite à un contrôle DREAL, puis beaucoup les ont conservés durablement.

Pour découvrir l’ensemble des équipements et configurations disponibles, consultez toutes nos solutions de gestion de l’eau et des effluents pour les professionnels.

Les structures équipées avec les solutions X’Pertus ont constaté des résultats mesurables :

• Indépendance totale du réseau d’eau potable.

• Un carénage écologique : plus responsable, durable et facile d’utilisation.

• Réduction significative des rejets dans le milieu marin, avec un suivi de la qualité des eaux assuré par X’Pertus® (analyses gratuites pour vérification du bon dimensionnement).

• Continuité de l’activité pendant les restrictions d’eau, là où d’autres structures ont dû fermer.

• Retour sur investissement rapide, notamment grâce à l’attraction de plaisanciers d’autres ports non équipés.

La modernisation de l’aire de carénage est souvent le premier pas d’une démarche plus large :

• Gestion des eaux pluviales et du ruissellement.

• Gestion des déchets.

• Réduction de la pénibilité au travail pour les équipes terrain.

Un port éco-responsable qui s’inscrit dans une vraie transition écologique renforce son attractivité, fidélise ses plaisanciers et se positionne mieux dans les appels à projets publics.

En exemples concrets, nous pouvons citer les labels Port Propre, Qualité Plaisance ou AAP Port de plaisance exemplaire.

X’Pertus® accompagne ses clients au-delà du seul équipement :

• Éloigner les risques de pollution liés au carénage.

• Réduire l’empreinte environnementale globale.

• Trouver la solution adaptée à chaque site.

C’est cette approche terrain qui fait la différence.

Non, et c’est illégal (article L.216-6 du Code de l’environnement). Certains ports ne disposent pas encore d’équipements conformes et risquent une interdiction immédiate d’activité. X’Pertus® peut intervenir rapidement pour remettre la structure en conformité.

Le radoub désigne l’ensemble des opérations de révision, d’entretien et nettoyage de coque de bateau. Le carénage consiste au nettoyage, décapage et remise en peinture sous la ligne de flottaison. Le terme radoub est surtout utilisé pour les grands navires et les cales sèches.

Avec un système en circuit fermé avec le recyclage de l’eau et des effluents : oui. L’activité devient indépendante du réseau d’eau potable. Sans cela, un arrêté préfectoral peut imposer l’arrêt total du carénage.

Les skids ATLANTIK® d’X’Pertus® démarrent à 8 000 € HT, jusqu’à 50 000 € HT selon le volume à traiter et les options (osmoseur, désinfection UV…). Une solution bien plus économique qu’une installation fixe traditionnelle.

Les paramètres surveillés sont les MES, DCO, hydrocarbures et métaux lourds, avec des seuils fixés par arrêté préfectoral local. X’Pertus® réalise les analyses en entrée et sortie de traitement et accompagne ses clients dans la mise en conformité.

Avec l’arrivée de l’été, les opérations de carénage s’intensifient dans tous les ports de France. Et avec elles, les risques : contrôles renforcés, restrictions d’eau, activité à l’arrêt du jour au lendemain.

N’attendez plus d’être au pied du mur : agissez et optez pour une aire de carénage en circuit fermé mobile et sur mesure.

Plus d'informations au 03 67 30 12 47  ou contact@xpertus.fr ou sur www.xpertus.fr