SePem 351 (enregistreur de bruit) : quel espacement entre capteurs sur tronçon PVC de transport pour une signature exploitable sans surdensifier le parc ?
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Sur un tronçon PVC de transport, l'atténuation acoustique est généralement plus marquée et la signature d'une fuite présente moins de composantes hautes fréquences. L'espacement doit donc être dimensionné en fonction de la portée réelle de propagation (souvent observée de nuit) et du niveau de bruit de fond. Avec SePem 351, une approche opérationnelle consiste a viser un pas nominal de 300 a 500 m sur PVC transport en conditions calmes, puis a élargir jusqu'a 600 a 800 m uniquement si les niveaux mesurés restent stables et discriminants sur plusieurs nuits. En présence de DN importants, de nombreux accessoires (vannes, purges, réducteurs), de sols tres amortissants ou de trafic nocturne, il est pertinent de resserrer a 200 a 300 m pour conserver une signature exploitable.
Pour éviter la surdensification, une stratégie efficace est un déploiement en 2 passes :
- Premiere passe a 500 m pour cartographier les tronçons a potentiel.
- Densification ciblée uniquement la ou les mesures mettent en évidence des anomalies récurrentes sur plusieurs nuits.
Sur PVC transport, privilégier la variante SePem 351 HY lorsque l'acoustique est difficile : l'hydrophone contribue a améliorer le rapport signal/bruit et aide a maintenir un pas plus large a performance égale. La transmission LoRaWAN et l'autonomie longue du SePem 351 facilitent également un dimensionnement techniquement robuste et économiquement pertinent sur un parc étendu.